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柴油凝点与冷滤点的性能指标
发布时间:2020-09-24   点击次数:51次

    凝点和冷滤点是表征柴油低温使用性能的重要指标。凝点(SP)是表明柴油在低温环境中失去流动性的温度;冷滤点(CFPP)则可表明柴油通过柴油发动机供油系统时能造成滤网堵塞的温度。对轻柴油而言冷滤点比凝点指标在实际使用中显得更加重要。这是因为冷滤点与柴油的低温使用性能直接相关,而凝点主要是与柴油的贮存、运输有关。在柴油中加入很低浓度(1‰以下)的降凝剂就可大大改善柴油的低温流动性,加剂方法灵活、简便。由于加入量少,不会改变柴油的其它性能指标,同时,使柴油的单位生产成本远远低于其它降凝、降滤方法或途径所投入的成本。
    柴油在较低温度下之所以凝固是由于柴油中含有一定量的蜡(即正构烷烃),当温度降低时这些蜡会逐渐析出并形成蜡晶。最终把油包在其中,使油失去流动性而呈现凝固状态。
  柴油中加入降凝剂后,当温度降低,蜡晶刚一形成时降凝剂就会吸附在蜡晶表面上,阻止了蜡晶间的相互粘接,防止生成连续的结晶网,使蜡晶颗粒更加细微,能很好地通过滤网。降凝剂这种破坏或改变蜡结晶的功能,就可降低柴油的冷滤点和凝点。
    轻柴油按照凝点分为不同的牌号,每种牌号都有对应的凝点和冷滤点指标。0号轻柴油就是指这一牌号的柴油凝点不高于0℃,其对应的冷滤点指标为不高于+4℃。凝点为0℃的0号柴油只能在高于其冷滤点+4℃的温度时才能正常使用,而在冷滤点及其以下的温度时该柴油已经不能通过滤网(或滤清器);当温度降到0℃时该油会失去流动性而呈现凝固状态。
  柴油冷滤点的检测一般是采用HSY-0248D全自动冷滤点测定仪来测定的,HSY-0248D采用的彩色触摸屏操作,放入柴油样品后,自动出结果,自动打印出柴油的冷滤点。

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